jueves, 4 de abril de 2019

[PRUEBA][REVIEW] Continental SportAtack y ContiTrack.... Mi futura goma?

Buenas Moter@s!

Hace unos días puse en aprietos los BT016PRO que usaba asta ahora, nunca me había sido necesario tener más grip, pero hace 2 fines de semana que he aumentado considerablemente el ritmo y ya hay momentos en que no me siguen...

Quizás también influyen las suspensiones que como todos sabemos, la MT07 peca de ellas, y todo haber puesto muelles delante y amortiguador hagon detrás, el tren delantero no pasa a ser nada del otro mundo, si montara cartuchos la cosa cambiaría pero de momento no hay 600€ que me sobren jajaja.

Después de leer mucho me he decidido por los Continental ContiTrack Endurance.




Tengo que decir, que también me ha pasado por la cabeza el conti sportatack 3, pero finalmente me decidiré por los ContiTrack Endurance.

Os dejo a continuación una prueba de los chicos de SoyMotero sobre estas 2 gomas:



https://www.soymotero.net/prueba-continental-contisportattack-3-y-contitrack-2016-deportividad-extrema-18845

Prueba Continental ContiSportAttack 3 y ContiTrack 2016: deportividad extrema


a marca de Hanover lleva entre nosotros desde 1871 y, aunque los neumáticos son su especialidad, no debemos olvidar la multitud de componentes con los que nutre a la industria automotriz situándose, en muchas ocasiones, como rival directa de la conocida Bosch. ABS, frenos, correas, centralitas o sensores Continental son habituales en multitud de motos que actualmente encontramos en los concesionarios de todas las marcas.
Haciendo gala de una extensa oferta para una decena de segmentos diferentes, ahora la segunda firma de neumáticos más antigua del mundo ha renovado su división deportiva de moto con dos nuevas incorporaciones que guardan muchos puntos en común pero que, al mismo tiempo, poseen comportamientos y necesidades diferentes.
Las 13 curvas y 4 kilómetros del Circuito de Almería, ubicado en Tabernas desde la llegada del nuevo siglo en un territorio famoso por sus escenarios para películas del viejo oeste, son el escenario elegido para la puesta de largo del ContiSportAttack 3 y ContiTrack, calzados sobre algunas de las mejores deportivas del momento: BMW S1000RRKawasaki ZX-10RSuzuki GSX-R 600/750BMW S1000R y KTM 1290 Super Duke R.

ContiSportAttack 3: ¡sorpresa!

El ContiSportAttack 3 es el nuevo referente en la gama Continental Hypersport, aunque el ContiSportAttack 2 (en el mercado desde 2012) se seguirá comercializando para adaptarse a las necesidades de precio de todos los usuarios. Ha sido desarrollado en cuatro circuitos diferentes, buscando el máximo rendimiento en todo tipo de circunstancias: Alabama, Assen, Texas y Uvalde. Los principales rivales del segmento son el Bridgestone Battlax Hypersport S21Michelin Power SuperSport EvoPirelli Diablo Supercorsa SP, Dunlop SportSmart 2 o Metzeler Racetec RR.
Los puntos fuertes del ContiSportAttack3 pasan por su mayor grip en mojado, además de una mayor duración respecto al CSA2 gracias al empleo de tecnologías propias que inciden en su nuevo compuesto de sílice y al diseño de los surcos de drenaje. Es un neumático de compuesto único, con una carcasa más redondeada que tarda muy poco en calentarse y transmite mucha información a su usuario, incluso en pleno desgaste.

El diseño del neumático es el resultado de un concienzudo esfuerzo para mejorar las prestaciones del CSA2. La tecnología Grip Limit Feedback mejora la seguridad en ángulos extremos de inclinación ya que el neumático transmite información al piloto del alcance del límite del neumático, evitando así situaciones críticas y ofreciendo un mayor nivel de confort en el límite. En su fabricación, las moléculas de sílice se han separado mucho y se mantienen más estables que antes.

El agarre en seco ha sido mejorado gracias a una mayor superficie de contacto y al diseño optimizado del neumático. La duración del neumático se ha incrementado gracias al incremento de la superficie de contacto en la corona del neumático y a la banda central sin dibujo (neumático trasero), empleando la tecnología MultiGrip (antiguamente Continuous Compound). Aunque el compuesto es único, tiene los laterales más blandos que el centro, para evitar así “el escalonamiento” entre uno y otro a medida que se desgasta la goma. También cuenta con una construcción de cintura de acero 0° (ZeroDegree) que favorece la estabilidad a altas velocidades y la absorción de impactos.





Aunque no sea un modelo específico de circuito, se encuentra muy cómodo rodando en pista. El diseño de la carcasa “en pico” tan de moda en muchos neumáticos de la década pasada ha pasado a la historia y el ContiSportAttack 3 exhibe un diseño más redondeado que favorece las transiciones cómodas en los cambios rápidos de dirección, haciéndolo más fácil de usar por todos los aficionados independientemente de su nivel de conducción. En menos de dos vueltas y saliendo del pit lane sin calentadores con una presión de 2.1/1.8 kg (2.5/2.9 kg en carretera) los neumáticos ya están a punto para dar lo mejor de sí mismos, y es que su rango de funcionamiento se encuentra entre 10 y 70º.
Es un neumático con el que te encuentras muy cómodo desde el principio, te lo hace todo fácil y, sólo si te calientas y empiezas a dar vueltas como un molinillo sin parar durante muchos minutos, notarás un leve descenso del rendimiento en comparación con su hermano pro, el ContiTrack. Si el Sport “muere” a 70º, el Track comienza a despertar al llegar a esa temperatura.
Es un neumático muy noble que “te avisa” cuando la cosa empieza a ponerse fea pues ante algún “arreón” de los 180 CV de la KTM o los 200 de la S1000RR te deja deslizar un poco avisando de que lo siguiente es el suelo. Seguridad ante todo.

ContiTrack: otro nivel

El nuevo Continental ContiTrack lidera la gama Racing del fabricante alemán, seguido de las distintas variantes del ContiRaceAttack (Slick/Rain/Comp./Comp.End). Sus catas de presentación pasan por un rendimiento junto a una alta durabilidad. La nueva construcción de la carcasapermite una mayor estabilidad en frenadas, precisión en la entrada en curva y mayor tracción en la salida. Los compuestos son totalmente nuevos, un poliéster que aguanta mejor las altas temperaturas.
Las BMW S1000RR y Suzuki GSX-R se despojan de sendos calentadores BeRacing1 para mostrar un compuesto delantero blando y trasero medio con presiones de 2.2/1.6 kg respectivamente. Las condiciones del Circuito de Almería no son las ideales pues, aunque no llueve, la temperatura no es muy alta debido al viento constante (una particularidad que aconsejaba montar el delantero medio, pero no estaba presente esta vez). Ya “metido en faena”, el feeling del ContiTrack es totalmente diferente al del ContiSportAttack 3: más radical, un todo-nada que no admite medias tintas ni dudas. Ha sido concebido para bajar el crono y eso te obliga a tratarlo como tal. Consistente y fiable tras muchas vueltas, resistente y sin dar síntomas de fatiga, el ContiTrack es un neumático fiable que exige un pequeño periodo de adaptación pues es más sensible que el CSA3.
Resumiendo, el ContiTrack es un neumático exclusivo para uso en circuito que trabaja en un rango de temperatura mucho mayor que el ContiSportAttack3 y es más exigente con su usuario. Dispone de una carcasa nueva que mejora la estabilidad en las frenadas, aumenta la precisión de entrada en curva y gana tracción. Está disponible con 3 compuestos diferentes para el neumático trasero y 2 para el delantero, en 6 medidas. La mayoría de los traseros tiene un perfil de 60 mm para ganar salida en curva a costa de perder estabilidad en frenada, además de disponer de dos 200 y un perfil 75 para el delantero.

2 comentarios:

  1. Ya nos contaras como han ido estos neumaticos!!

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    1. Buenas Greek! A ver si gasto los S21 y con la llegada del calor monto estos! Al ser más dedicados a tandas sin ser verano será difícil mantenerlo a temperatura. :)

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